Jak jsem jezdil "na spotřebu"?

Neodborný článek shrnující zkušenosti a postřehy o úsporné jízdě jednoho z řidičů, který rád jezdí úsporně, aniž by ale proto brzdil provoz nebo si odpíral radost z jízdy.



Nikdo nebude pochybovat, že na spotřebě paliva se největší měrou podílí výběr automobilu. Jak si vybrat auto, aby bylo opravdu co nejúspornější? Hodnoty spotřeby udávané výrobcem jsou prakticky k ničemu. Jedná se hodnoty změřené za normou přesně daných laboratorních podmínek, které vůbec neodpovídají skutečnému provozu. Pro výběr vozu platí tyto poučky:

• menší a lehčí auto má nižší spotřebu


• nižší auto má nižší spotřebu než SUV či MPV


• vyšší spotřebu má obvykle vůz kombi než sedan, ale záleží i na tom, jak se výrobci podaří aerodynamika karoserie


• vozy se slabším motorem (nižší kubaturou) mají spotřebu více závislou na stylu jízdy


• benzínové a/nebo přeplňované motory mají také spotřebu více závislou na stylu jízdy


• pětistupňová převodovka stačí jen do malých vozů do cca 1500 kg hmotnosti


• moderní automatické převodovky už neznamenají zvýšení spotřeby, ale někdy právě naopak

Kupte si vůz, který velikostně odpovídá vašim potřebám, zajímejte se o skutečné spotřeby vybraných automobilů v diskusních fórech či na stránkách www.spotreby.cz. U prodejce vozu sledujte při zkušební jízdě hodnoty spotřeby na palubním počítači. Jezdíte-li po dálnici, nebo často víc spěcháte, nešetřete na objemu motoru - není pravda, že vozy s nižším objemem jsou nutně úspornější. Tabulkově ano, ale v praxi to pravda nebývá.



Základem je samozřejmě otáčkoměr a palubní počítač, který jde do mnoha vozů (včetně Škoda Fabia a Octavia) přidat dodatečně. Pro větrání je z hlediska spotřeby vhodnější střešní okno, než požívání bočních oken.

Naopak všechny další doplňky mohou spotřebu méně, více, nebo dokonce znatelně zvýšit a to především různé tuningové díly (spojlery, nástavce prahů, falešné nasávací otvory) a to i originální, dodávané výrobcem vozu.

Pokud jde o často zmiňovanou klimatizaci, tak ta má vliv na spotřebu vozu jen, když se zapne. Ne vždy je ale její provoz tak nákladný. Při vyšších rychlostech je její účinek lepší než větrání bočními okýnky a vliv na spotřebu je naopak nižší!

Technický stav je naprosto zásadní. Špatný filtr vzduchu, podhuštěné pneumatiky, závady v zapalování, vstřikování či palivové soustavě nebo jiné závady mají vždy fatální vliv na spotřebu paliva.



Nepozoruji ekonomicky kladný vliv více aditivovaných paliv (V-power, Verva apod.) na spotřebu automobilů. O vlivu na životnost motorů nás přesvědčují jejich prodejci, ale vzhledem ke stavu marketingu v ČR, bych tyto informace bral s velmi velkou rezervou.

Naopak nešetřil bych na oktanovém čísle paliva, pokud výrobce vašeho vozu doporučuje vyšší hodnotu. Ušetříte pár desetníků na litru, ale spotřeba bude větší klidně o litr, nebo více. Kalkulačka pak prozradí výsledek. :-)



A můžeme jet. Snad už dnes nenechává nikdo před domem vůz nastartovaný, aby se před jízdou zahřál, takže nastartujeme a hned jedeme.

Je k ničemu rozjíždět se pomalu a brzdit auta za sebou. Svižný a plynulý rozjezd, díky kterému co nejdříve zařadíme vyšší převodové stupně je ekonomický, pokud se naučíme řadit co nejdříve, ale tak, aby motor na nižší rychlostní stupeň neztratil sílu pro další rozjezd. Motor při rozjezdu vytáčíme jen tak, aby po přeřazení byly otáčky dostatečné pro další zrychlování.

Při jízdě řadíme tak, aby motor běžel v otáčkách, ve kterých má dostatečný kroutící moment - nejlépe min. 80% maxima. Zkuste si na stránkách výrobce, nebo někde najít graf průběhu kroutícího momentu motoru vašeho auta. Do kopce potřebujeme více kroutícího momentu a tedy i o něco více otáček. Sledujeme spotřebu na palubním počítači, nebo poslouchejte motor - musí běžet hladce, bez klepání, dunění nebo zvýšených vibrací a na přidání plynu ještě reagovat dalším zrychlením.

Z kopce u vozů se vstřikováním paliva či všech dieselových vozů necháme zařazený rychlostní stupeň, který nás nezpomaluje více, než potřebujeme a udržuje otáčky nad volnoběžnými otáčkami (tj. nad 1000). Z mírného kopce, kdy vůz se zařazeným rychlostním stupněm zpomaluje, ale po vyřazení si rychlost udržuje, vyřaďte a jeďte na neutrál. Motor ale samozřejmě nevypínejte. Pokud máte vůz vybavený karburátorem bez uzavírání paliva, vyřaďte z kopce vždy.

Očekáváme-li brzdění před zatáčkou nebo semaforem, přestaneme včas zrychlovat a včas začneme zpomalovat, ale opět s rozumem - ušetříme již opravdu zanedbatelné množství paliva, když pojedeme příliš pomalu a jen tak budeme provokovat řidiče, kteří nemají pro naši úspornou jízdu pochopení.

Při jízdě na dálnici si dobře rozmyslete, zda opravdu spěcháte. Na trase Praha - Brno ušetříte teoreticky 15 minut, když místo 120km/h pojedete 140km/h. Rozdíl ve spotřebě je už ale znatelný, navíc klesá plynulost jízdy, takže původní časový zisk se snižuje přibrzďováním za jinými vozy a opět dále zvyšuje i spotřebu. Snažte se jet ustálenou rychlostí i při předjíždění ostatních účastníků provozu. Chystáte-li se předjíždět, sledujte provoz za sebou a dostatečně včas mírně spomalte, nebo zrychlete, abyste při předjíždění neomezovali rychleji jedoucí auta a přesto si udrželi co nejvyrovnanější rychlost.




Neberte přehnaně vážně žádné rady týkající se úsporné jízdy. Některé jsou různě platné pro váš vůz, některé neplatí v každé situaci a hlavně pokud jim budete příliš podřizovat svou jízdu, můžete omezovat plynulost a bezpečnost silničního provozu, což se může nepříjemně obrátit i proti vám.

Své názory na tento článek a informace v něm uvedené, můžete vyjádřit v diskusi.